2024年，COMMA咖墨围绕上海公交广告首届花朝节，与久事公交广告共同探索公交媒体新的场景价值。项目没有停留在一次主题活动和车辆包装，而是从真实市民出行出发，将5条公交线路、7辆主题车辆、公交枢纽、城市文化、IP文创、数字内容与合作资源重新连接，并进一步形成「City Bus」与「BUS + X」场景创新框架。活动结束后，四季主题公交与线上内容运营仍持续发展，使一次节庆项目逐步沉淀为可以继续复用的城市公共服务与内容运营方法。
公交真正特殊的，不是拥有广告位，而是每天进入城市生活
公交是最日常的城市公共服务之一。
一条线路会穿过社区、商业区、历史街区和城市地标；一辆公交车每天与不同年龄、职业和生活状态的人共同移动。
在传统商业模式中，这些资源首先被理解为车辆、站点和广告曝光量。
这种价值依然存在。
但咖墨在项目中进一步提出一个问题：
当公交每天持续连接如此多的人和城市空间，它除了提供交通和广告曝光，还能创造什么新的城市体验？
2024年，久事公交广告计划围绕传统花朝文化推出上海公交广告首届花朝节。
如果按照常规活动方式推进，可以设计主视觉、包装车辆、搭建现场，再集中传播一轮。
咖墨更关注的是：能否通过这次项目，把车辆、线路、场站、内容、产品和合作伙伴真正连接起来，让公交成为承载城市文化和生活内容的一个公共接口。
因此，花朝节成为起点。
真正需要设计的，是一套能够在活动结束以后继续生长的公交场景创新方式。
不改变通勤主任务，让文化顺着真实出行自然发生
公共交通和普通商业活动最大的不同，是用户首先有自己的任务。
早晚高峰中的乘客需要快速通勤；
游客可能正在探索城市；
平峰和周末用户则可能愿意停留、拍照或体验更多内容。
因此，公交场景创新的第一原则不是“让所有人参与更多”，而是：
不能因为活动增加市民原本的出行负担。
项目首先将花朝文化放进真实运行的公交线路。
5辆花朝节主题公交分别运行于20路、49路、55路、926路与963路，并结合线路经过的城市区域和地标，分别对应栀子花、白玉兰、牡丹、杜鹃花与桃花；此外还有2辆20路“开往春天的巴士”，共形成7辆春日主题车辆。
花卉因此不只是车身装饰。
它们开始连接：
公交线路 × 城市区域 × 季节文化
公交仍然承担原来的运输功能，但同一辆每天运行的车辆，也成为一扇移动的城市文化窗口。
从车辆到枢纽，为不同用户设计不同强度的体验
当主题从车辆进一步进入南浦大桥浦西公交枢纽，项目面对的体验逻辑再次发生变化。
公交枢纽不是商业展厅。
它首先承担候车、换乘和客流组织。
因此，在2024年3月18日至31日为期14天的限时花朝节体验中，咖墨并没有要求每个经过的人都走完一套复杂活动流程，而是区分两种状态。
对于赶时间的通勤用户，活动尽量避开主要候车和通行动线，让主题内容能够在快速经过时被感知。
对于愿意停留的休闲用户，则通过花艺、文化展示、互动和拍照空间增加体验深度。
同一个公交场站，因此同时保留两条旅程：
一条保障出行效率；
一条提供城市文化体验。
让城市文化不只被看见，还可以被感知和带走
这也是这个项目真正从“主题活动”进入“公共服务场景设计”的关键一步。
围绕花朝主题，咖墨还进一步设计了不同层次的体验触点。
部分主题车辆加入轻量香氛体验，让季节文化从视觉延伸到嗅觉。
20路纪念版车票则将公交线路、沿途站点与主题视觉重新组织，让原本普通的出行凭证变成一份可以保存的城市记忆。
项目还进一步发展公交卡套、潮流T恤等主题文创探索。
这些设计共同指向一个判断：
文化内容只有进入真实使用、收藏和分享，才更容易从一次活动变成长期品牌资产。
公交本身继续运行，而用户对项目的记忆，可以通过一张车票、一件文创或一次分享继续留存。
从一场花朝节，形成可以持续扩展的「BUS + X」
如果项目在活动撤场之后全部归零，那么无论现场效果多好，长期价值依然有限。
因此，咖墨进一步围绕“未来视野，城市移动之窗”构建「City Bus」服务表达，并提出「BUS + X」的开放场景框架。
这里的“X”不是一个固定主题，而代表公交可以持续连接的城市内容：
BUS + 文化 让传统文化、季节和城市记忆进入日常出行。
BUS + 品牌 让商业合作从购买广告位置进一步走向真实场景共创。
BUS + 文旅 利用公交线路连接街区和城市地标，成为新的城市探索入口。
BUS + 产品 通过文创、IP和城市纪念内容延长用户关系。
BUS + 内容 连接车辆、场站、移动媒体与线上传播。
BUS + 公共服务 为公益、便民和公共信息进入公交场景预留更多可能。
这样，公交车辆、场站、数字渠道、文创与合作资源不再被当作彼此独立的媒体资源，而开始进入同一套用户体验和城市服务逻辑。
花朝节成为「BUS + X」的一次真实验证，而不是一个结束即消失的活动主题。
让线上内容继续连接主题车辆和真实乘坐
主题公交有一个不同于普通活动的重要特点：
活动结束之后，车辆仍然可能继续运行。
用户还会继续关心：
在哪里可以遇到主题车；
哪条线路正在运营；
下一个季节有什么新内容。
因此，传播也不能只按照传统的“预热—活动—总结”模式结束。
项目进一步围绕用户从认知、了解、参与到再次关注的过程组织内容。
久事公交广告持续运营“小红书「魔都citybus广告」”等线上内容渠道，将主题车辆、活动信息和用户内容继续连接起来。
数字渠道因此不再只是活动推广媒体，而逐渐成为：
线上内容 → 真实乘坐 → 城市场景 → 下一次主题
之间的持续入口。
让合作资源进入用户体验，而不只是出现在赞助名单上
「BUS + X」还尝试重新定义跨界合作。
项目资料记录了上海交通卡、上海东方明珠移动电视、支付宝及中国芳香疗法研究院等资源参与。
真正重要的不是合作伙伴数量，而是不同资源分别能为用户旅程提供什么。
交通卡可以连接真实出行与主题产品；
移动电视可以继续承载车内内容；
数字平台降低信息获取和互动门槛；
香氛资源则为季节主题提供轻量的感官体验。
合作因此从传统的“联合露出Logo”，转向：
围绕同一段市民出行体验贡献不同能力。
这也是项目从整合营销进一步走向生态共创的重要变化。
一场活动结束后，方法有没有继续被使用，才是更重要的结果
花朝节之后，久事公交继续推出“夏日呢喃”“秋风有杏”“冬夜绮梦”等四季主题，并在后续继续发展赏樱巴士等内容。
这意味着“主题车辆 + 季节内容 + 持续运营”的方式没有随着首届花朝节结束。
真正被留下来的，是一套可以继续复用的基础：
• 用公交线路连接城市文化的方法；
•兼顾通勤效率与休闲体验的场景设计逻辑；
•「City Bus」与「BUS + X」开放内容框架；
•从车辆、场站到线上渠道的持续内容机制；
•能够继续进入产品和活动的视觉与IP资产；
•让品牌及合作伙伴参与公共场景共创的合作方式。
因此，这个项目最值得记录的，并不是7辆车或者一场14天的活动。
而是它重新提出了一个问题：
公交除了把人送到目的地，还可以为城市生活提供什么？
咖墨与久事公交广告尝试给出的答案是：
让公交媒体从“售卖广告资源”，逐步走向“运营场景、内容和城市生活连接”。
核心转变
从“公交广告位” → “能够连接城市文化、市民生活、内容与商业资源的公共服务节点”。